ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းဆိုတာ ဘာလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဖြည့်စခန်းများကို နားလည်ခြင်း

ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းများ (HRS) ဟုခေါ်သော အထူးနေရာများကို လောင်စာဆဲလ်များဖြင့် မောင်းနှင်သော လျှပ်စစ်ကားများကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့် ဖြည့်ရန် အသုံးပြုကြသည်။ ဤလောင်စာဖြည့်စခန်းများသည် မြင့်မားသောဖိအားရှိသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို သိုလှောင်ထားပြီး ရိုးရာလောင်စာဆီဖြည့်စခန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ယာဉ်များသို့ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ပေးပို့ရန် အထူးနှုတ်သီးများနှင့် ပိုက်လိုင်းများကို အသုံးပြုကြသည်။ လူသားမျိုးနွယ်သည် ကာဗွန်နည်းပါးသော သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆီသို့ ရွေ့လျားလာသည်နှင့်အမျှ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စနစ်သည် နွေးထွေးသောလေနှင့် ရေငွေ့ကိုသာ ဖန်တီးပေးသည့် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အရေးကြီးလာသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကို ဘာနဲ့ဖြည့်လဲ။

မော်တော်ကားများအတွက် ဖိအား ၃၅၀ ဘား သို့မဟုတ် ၇၀၀ ဘားရှိသော မြင့်မားသောဖိသိပ်ထားသော ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ (H2) ကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များကို လောင်စာဆီဖြည့်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ ဓာတ်ငွေ့၏ မြင့်မားသောဖိအားကို ထိရောက်စွာသိုလှောင်နိုင်ရန်အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော ကာဗွန်ဖိုက်ဘာဖြင့် အားဖြည့်ထားသော တိုင်ကီများတွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်းတွေ ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သလဲ။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော မော်တော်ယာဉ်ကို လောင်စာဖြည့်ရန် အရေးကြီးသောအဆင့်အချို့ လိုအပ်ပါသည်-၁။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်မှု- ရေနွေးငွေ့မီသိန်း (SMR) ကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲခြင်း၊ ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲအရင်းအမြစ်များမှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အသုံးပြုခြင်း သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်၏ အကျိုးဆက်အနေဖြင့် အသုံးပြုရန် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ရန် မကြာခဏအသုံးပြုသည့် လွတ်လပ်သောနည်းလမ်းများထဲမှ အချို့ဖြစ်သည်။

1. ဓာတ်ငွေ့ဖိသိပ်ခြင်းနှင့် သိုလှောင်ခြင်း- အနီးအနားရှိ သိုလှောင်ကန်များသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့ကို မြင့်မားသောဖိအား (350–700 bar) အထိ သေချာစွာဖိသိပ်ပြီးနောက် သိုလှောင်သည်။
2. ကြိုတင်အအေးခံခြင်း- အမြန်ဖြည့်သွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူပျက်စီးမှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထုတ်ပေးခြင်းမပြုမီ -၄၀°C အထိ အအေးခံရမည်။

၄။ ထုတ်လွှတ်ခြင်း- ကား၏ သိုလှောင်ကွန်တိန်နာနှင့် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော နော်ဇယ်ကြားတွင် တံဆိပ်ခတ်ထားသော ပူးတွဲပစ္စည်းတစ်ခု ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဖိအားနှင့် အပူချိန် နှစ်မျိုးလုံးကို ချိန်ညှိထားသည့် ဂရုတစိုက်ထိန်းချုပ်ထားသော လုပ်ထုံးလုပ်နည်းကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ကား၏ သိုလှောင်ကန်များထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။

၅။ ဘေးကင်းရေးစနစ်များ- မီးငြှိမ်းသတ်စနစ်များ၊ အလိုအလျောက်ပိတ်ခြင်းထိန်းချုပ်မှုများနှင့် ယိုစိမ့်မှုရှိမရှိ စောင့်ကြည့်ခြင်းကဲ့သို့သော အကာအကွယ်လုပ်ဆောင်ချက်အများအပြားသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုများ လုံခြုံစိတ်ချရကြောင်း ကတိပြုပါသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာနှင့် လျှပ်စစ်ယာဉ်များ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာက လျှပ်စစ်ထက် ပိုကောင်းလား။

ဤတုံ့ပြန်မှုသည် အသုံးပြုမှုဆိုင်ရာ သီးခြားအခြေအနေများပေါ် မူတည်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ထောက်ပံ့မှု၏ ၇၅-၉၀% ကို ယာဉ်၏ဘီးများတွင် စွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲထားသောကြောင့် ဘက်ထရီသုံး ဘက်ထရီလျှပ်စစ်ကားများသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်သည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ရှိ စွမ်းအင်၏ ၄၀ ရာခိုင်နှုန်းမှ ၆၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များအတွက် မောင်းနှင်အားအဖြစ် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ သို့သော် FCEV များသည် အအေးပတ်ဝန်းကျင်တွင် လည်ပတ်မှုထိရောက်မှု၊ တာရှည်ခံမှု (တစ်တိုင်ကီလျှင် မိုင် ၃၀၀-၄၀၀) နှင့် လောင်စာဖြည့်ချိန် (အမြန်အားသွင်းရန် မိနစ် ၃၀+ နှင့် ၃-၅ မိနစ်) တို့တွင် အားသာချက်များရှိသည်။ အမြန်လောင်စာဖြည့်ခြင်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းများ အရေးကြီးသော ယာဉ်ကြီးများ (ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများ) အတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ပိုမိုသင့်လျော်နိုင်သည်။

ကုန်ကျစရိတ်နှင့် လက်တွေ့ကျသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်များ

ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကားကို ပြန်ဖြည့်ဖို့ ဘယ်လောက်ကုန်ကျလဲ။

လက်ရှိတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားတစ်စီးကို တစ်တိုင်ကီလုံး (ဟိုက်ဒရိုဂျင် ၅-၆ ကီလိုဂရမ်ခန့်) ဖြင့် လောင်စာဖြည့်ရန် ဒေါ်လာ ၇၅ မှ ၁၀၀ ကြား ကုန်ကျမည်ဖြစ်ပြီး မိုင် ၃၀၀ မှ ၄၀၀ အထိ မောင်းနှင်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်တစ်ကီလိုဂရမ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၆-၂၀ ခန့် ကုန်ကျသည်။ ဈေးနှုန်းများသည် နေရာအလိုက် ကွဲပြားပြီး ထုတ်လုပ်မှု တိုးချဲ့လာခြင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် သဟဇာတဖြစ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အသုံးပြုမှု တိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လျော့ကျလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။ ဒေသအချို့တွင် ဖောက်သည်များအတွက် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည့် လျှော့စျေးများ ပေးဆောင်သည်။

ပုံမှန်ကားအင်ဂျင်တစ်လုံးဟာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နဲ့ မောင်းနှင်နိုင်ပါသလား။

ပုံမှန်မဟုတ်သော်လည်း၊ ရိုးရာလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်ဖြင့်အလုပ်လုပ်ရန် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်နိုင်ပါသည်။ စက်နှိုးခြင်းမပြုမီစတင်ခြင်း၊ နိုက်ထရိုဂျင်အောက်ဆိုဒ်များ မြင့်မားစွာထုတ်လွှတ်ခြင်းနှင့် သိုလှောင်မှုပြဿနာများသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အတွင်းပိုင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ အချိန်နှင့်အမျှ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရမည့် ပြဿနာများထဲတွင် ပါဝင်သည်။ ယနေ့ခေတ်တွင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်သုံးကားအားလုံးနီးပါးသည် လောင်စာဆဲလ်နည်းပညာကို အသုံးပြုကြပြီး၊ ရေကိုစွန့်ပစ်ပစ္စည်းအဖြစ်သာအသုံးပြု၍ လျှပ်စစ်မော်တာကို မောင်းနှင်သည့် စွမ်းအင်ကိုထုတ်လုပ်ရန် ပတ်ဝန်းကျင်မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်ကို အသုံးပြုသည်။

ဘယ်နိုင်ငံဟာ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာ အများဆုံးအသုံးပြုလဲ။

၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဖြည့်စခန်း ၁၆၀ ကျော်နှင့် စခန်း ၉၀၀ တည်ဆောက်ရန် ရည်မှန်းချက်ကြီးမားသော အစီအစဉ်များဖြင့် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ယနေ့ခေတ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်မှ ထုတ်လုပ်သော လောင်စာအသုံးပြုမှုတွင် ကမ္ဘာကို ဦးဆောင်နေသည်။ အခြားအဓိကနိုင်ငံများမှာ-

ဂျာမနီ- ဘူတာရုံ ၁၀၀ ကျော်၊ ၂၀၃၅ ခုနှစ်တွင် ၄၀၀ ဖွင့်လှစ်ရန် စီစဉ်ထားသည်

အမေရိကန်ပြည်ထောင်စု: ကယ်လီဖိုးနီးယားတွင် အများစုမှာ ဘူတာရုံ ၆၀ ခန့်ရှိသည်။

တောင်ကိုရီးယား- အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်နေပြီး ၂၀၄၀ ခုနှစ်တွင် ဘူတာရုံ ၁၂၀၀ ရှိလာရန် ခန့်မှန်းထားသည်

တရုတ်နိုင်ငံ- လက်ရှိလည်ပတ်နေသော ဘူတာရုံ ၁၀၀ ကျော်ဖြင့် အရေးကြီးသော ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ပြုလုပ်နေသည်

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်း တိုးတက်မှု

၂၀၂၃ ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဖြည့်စခန်း ၈၀၀ ခန့်ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ထိုအရေအတွက်သည် ၅၀၀၀ ကျော်အထိ တိုးလာရန် ခန့်မှန်းထားသည်။ အစိုးရများ၏ ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် လောင်စာဆဲလ် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက် ထုတ်လုပ်သူများ၏ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုကြောင့် ဥရောပနှင့် အာရှတို့သည် ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ရှေ့တန်းမှ ဦးဆောင်နေပါသည်။

Heavy-Duty Focus: ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများ၊ ရထားများနှင့် ရေကြောင်းအသုံးချမှုများအတွက် ဟိုက်ဒရိုဂျင်အခြေခံအဆောက်အအုံ တိုးချဲ့ခြင်း